Configuration du test
L’économie de carburant de trois camions avec remorque, conduisant avec un poids de fret identique chaque jour sur le même itinéraire, est mesurée avec différentes huiles de moteur. Dont un monograde SAE 30, un multigrade SAE 20W40 et le même multigrade SAE 20W40 traité avec Ceramic Engine Protector.
L’itinéraire emprunté chaque jour par chaque camion comprend de nombreux kilomètres d’autoroute. Étant donné que les frottements du moteur jouent un rôle moins important dans l’économie de carburant sur les kilomètres parcourus sur autoroute, on s’attend à ce que les résultats soient encore meilleurs lorsque le moteur est soumis à des charges plus lourdes.
Mesures
Chaque jour, avant que les camions partent pour leur trajet quotidien, les réservoirs de carburant étaient remplis au même niveau. En outre, le niveau d’huile et la pression des pneus ont été mesurés et, le cas échéant, ajustés au bon niveau. La quantité de carburant dans le réservoir est enregistrée, tout comme la température extérieure, la température de l’huile, le kilométrage et l’heure de départ. Au cours du voyage, les mêmes mesures ont été effectuées lors des arrêts.
Pendant 6 semaines, chaque camion a roulé avec les trois types d’huile mentionnés plus haut. Les 14 premiers kilomètres ont été considérés comme « froids » et, à cette fin, un petit réservoir externe a été utilisé pour obtenir la meilleure précision possible en combinaison avec un débitmètre. Après 14 km, le réservoir a été déconnecté et le réservoir principal a été activé.
Économie de carburant à froid
La consommation de carburant au démarrage était élevée et la remorque était chargée de plus de 20 tonnes. Pendant cette période de froid, l’huile multigrade 20W40 a consommé en moyenne 4 % de carburant en moins que l’huile monograde. L’huile multigrade avec Ceramic Engine Protector a obtenu les meilleurs résultats : 3,4 % par rapport à l’huile multigrade normale et 7 % par rapport à l’huile monograde.
Étant donné que les 14 premiers kilomètres de notre itinéraire d’essai étaient simples et qu’il n’y avait que très peu de démarrages et d’arrêts à effectuer, l’influence du frottement interne dans nos conditions d’essai était assez faible par rapport à des conditions « normales ».
Économie de carburant pour les moteurs chauds
Dans des conditions chaudes, l’huile traitée avec Ceramic Engine Protector a gagné en moyenne 5,2 % par rapport à l’huile monograde et 6,4 % par rapport à l’huile multigrade. Compte tenu du fait que nos conditions d’essai n’étaient pas très exigeantes pour le moteur (la plupart du temps, il s’agissait de kilomètres d’autoroute), on estime que les économies réalisées pourraient être encore plus importantes.
Une fois par semaine, la consommation de carburant au ralenti a également été mesurée. Là encore, un débitmètre a été utilisé à cette objectif. Ce test a également permis de mesurer une utilisation plus faible de l’huile traitée. Par rapport à l’huile monograde, 8,7 % ont été gagnés et par rapport à l’huile multigrade non traitée, 3,6 % de carburant en moins ont été utilisés.
Usure du moteur
Lors de chaque vidange, un échantillon est prélevé par un laboratoire indépendant qui analyse la teneur en divers éléments de l’huile moteur. Bien que seulement 9 échantillons aient été analysés, l’effet positif sur la réduction de l’usure interne est déjà facile à voir.
Les résultats obtenus pour le fer, l’aluminium et le silicone sont particulièrement impressionnants.
Économie
Supposons qu’un camion moyen parcourt environ 200 000 kilomètres par an. Supposons que l’utilisation d’une huile traitée permette d’obtenir une économie de carburant de 2,5 %. Si le camion consomme 1 litre par 3 kilomètres. Par an, ce camion aurait besoin de 66 666 litres de diesel. Avec un prix du litre de diesel de 1 euro et une réduction de la consommation de carburant de 2,5 %, cela équivaut à une économie de 1 666 euros sur le carburant par camion et par an. Sans oublier les économies possibles grâce à la forte réduction de l’usure du moteur et, par conséquent, à la diminution des coûts d’entretien.
En outre
Non mesuré lors de ces tests, mais clairement perceptible Ceramic Engine Protector rend le moteur plus silencieux et plus souple. Cela ne peut pas être exprimé en chiffres ou en économies, mais nos clients y sont très attachés.
