Testopstelling

Het brandstofverbruik van drie vrachtwagens met aanhangwagen, die dagelijks op dezelfde route met identiek vrachtgewicht rijden, wordt gemeten met verschillende motoroliën. Waarvan een mono-grade SAE 30, een multigrade SAE 20W40 en dezelfde Multigrade SAE 20W40 behandeld met Ceramic Engine Protector.

De route die elke vrachtwagen elke dag reed omvatte vele snelwegkilometers. Aangezien motorwrijving een kleinere rol speelt in het brandstofverbruik tijdens snelwegkilometers, wordt verwacht dat de resultaten onder zwaardere motorbelastingen nog beter zullen zijn.

Metingen

Voordat de vrachtwagens naar hun dagelijkse route vertrokken, werden de brandstoftanks elke dag tot hetzelfde niveau gevuld. Daarnaast werden het oliepeil en de bandenspanning gemeten en indien nodig op het juiste niveau gebracht. De hoeveelheid brandstof in de tank werd geregistreerd, net als de buitentemperatuur, de olietemperatuur, het aantal kilometers en het tijdstip van vertrek. Tijdens de reis werden bij tussenstops dezelfde metingen verricht.

Gedurende 6 weken reed elke vrachtwagen op de drie eerder genoemde soorten olie. De eerste 14 kilometer werden als “koud” beschouwd en hiervoor werd een externe kleine tank gebruikt om in combinatie met een debietmeter de beste nauwkeurigheid te krijgen. Na 14 km werd de tank losgekoppeld en werd de hoofdtank geactiveerd.

Brandstofverbruik bij koude motor

Het brandstofverbruik tijdens de start was hoog en de aanhangwagen was geladen met meer dan 20 ton. Tijdens deze koude periode verbruikte de multigrade 20W40 gemiddeld 4% minder brandstof dan de monograde olie. De multi-grade olie met Ceramic Engine Protector scoorde het best met 3,4% winst ten opzichte van de normale multi-grade en 7% winst ten opzichte van de mono-grade.

Aangezien de eerste 14 km op ons testtraject gewoon doorgingen en er weinig gestart en gestopt hoefde te worden, was de invloed van interne wrijving onder onze testomstandigheden vrij gering in vergelijking met “normale” omstandigheden.

Brandstofbesparing bij warme motor

Tijdens warme omstandigheden won de met Ceramic Engine Protector behandelde olie gemiddeld 5,2% ten opzichte van de mono-grade olie en 6,4% ten opzichte van de multi-grade olie. Gezien het feit dat onze testomstandigheden niet erg veeleisend waren voor de motor (voornamelijk snelwegkilometers) wordt geschat dat de besparingen nog hoger zouden kunnen uitvallen.

Eenmaal per week werd ook het brandstofverbruik bij stationair draaien gemeten. Ook hiervoor werd een debietmeter gebruikt. Ook bij deze test werd een lager verbruik van de behandelde olie gemeten. Vergeleken met de monogradeolie werd 8,7% bespaard en vergeleken met de onbehandelde multigrade werd 3,6% minder brandstof gebruikt.

Motorslijtage

Bij elke olieverversing werd een monster genomen door een onafhankelijk laboratorium dat het gehalte aan verschillende stoffen in de motorolie analyseerde. Hoewel slechts 9 monsters werden geanalyseerd, is het positieve effect op de vermindering van de interne slijtage al duidelijk zichtbaar.

Vooral de scores voor ijzer, aluminium en siliconen zijn indrukwekkend.

Economie

Laten we zeggen dat een gemiddelde vrachtwagen ongeveer 200.000 kilometer per jaar rijdt. Laten we voor de zekerheid aannemen dat 2,5% beter brandstofverbruik kan worden bereikt door een behandelde olie te gebruiken. Als de vrachtwagen 1 liter per 3 kilometer verbruikt. Per jaar zou deze vrachtwagen 66.666 liter diesel nodig hebben. Bij een dieselprijs van EUR 1,- per liter en een vermindering van het brandstofverbruik met 2,5% komt dit neer op een besparing van EUR 1.666,- per vrachtwagen per jaar. En dan hebben we het nog niet eens over de mogelijke besparingen door de sterke vermindering van de motorslijtage en dus de lagere onderhoudskosten.

Bovendien

Niet gemeten tijdens deze tests, maar duidelijk merkbaar maakt de Ceramic Engine Protector de motor stiller en soepeler. Dit is niet in cijfers of besparingen uit te drukken, maar wordt door onze klanten zeer gewaardeerd.